guadalajara en bici

Fue este tuit de Rodrigo Vázquez el que me hizo voltear a ver hacia atrás:

Hace 10 años nació @BKTbicipublica con su primer proyecto: BIKLA, sistema pionero de bici pública en América del norte, muy al estilo dockless…#Vimeo https://t.co/KkanIZ38qT #10años #dockless #bikeshare @go_nabsa

— Ro (@mister_vazquez) September 16, 2019

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Año 2010, el gobernador de Jalisco promovió lo que presentó como la «Vía Express», un segundo piso que correría por avenida Inglaterra, Lázaro Cárdenas y carretera a Chapala, hasta llegar a el aeropuerto. Emilio González Márquez logró lo imposible: unir a la sociedad tapatía en su conjunto; académicos, activistas, empresarios, cúpulas empresariales, políticos —no dejarían pasar la oportunidad por supuesto— y una gran parte de la ciudadanía, que se manifestó abierta y organizadamente en oposición a la iniciativa, que anunciada con bombo y platillo, no prosperó. A raíz de los contactos que se dieron por esta situación, muchos de los actores que se opusieron decidieron atinadamente seguir en contacto para tratar otros temas de interés común; organizaciones tales como Ciudad para Todos, Coparmex, GDL en Bici, Colectivo Ecologista Jalisco, CITA, GDL 2020 y otras más, además de muchos y diversos personajes se iniciaron a reunir con una periodicidad quincenal. De estas reuniones se derivaron diversas acciones, nació la Red Guadalajara de Todos, antecedente y origen de la organización !Tómala!

Mucho se puede hablar de estas reuniones, a mí me enriquecieron, me hicieron consciente de una cierta burbuja en la que vivía, y me asombré de el espíritu de colaboración voluntaria, y sobretodo, de varios de los actores desplazándose en bicicleta. Hacía años que yo no usaba la bicicleta en la ciudad, por falta de costumbre quizás, pero seguramente sobretodo víctima de prejuicios y paradigmas en los que muchos tapatíos vivimos atrapados.

¿Porqué no?, vi una publicación en redes de Luis Natera (uno de los activistas que menciono) vendiendo su bici, le hice una oferta, y a partir de ese día me empecé a mover por la ciudad en bicicleta lo mas que puedo.

Los beneficios han sido muchos, el más: el sentimiento de libertad cada vez que la uso. En los 8 años moviéndome de manera regular en bicicleta nunca he sentido miedo, nunca me he sentido en peligro, nadie me ha querido asaltar, no me han robado nada, he visto infinidad de accidentes de auto, y he visto con agrado, como los automovilistas cada vez respetan más al ciclista —aplausos—.

A diferencia de cuando vas en auto, la forma en que te comunicas con el entorno es cercana, vas concentrado en la calle, sus banquetas, sus construcciones, los árboles (en donde los hay), sobretodo en la gente con la que te topas; la bicicleta es un invento que enaltece nuestra humanidad.

El crecimiento de infraestructura para movernos en bicicleta, si lo sabemos aprovechar, es y será una bendición para la ciudad, una tablita de salvación. El programa MiBici, atinada adopción del estado de iniciativas de muchos de los activistas en movilidad ya citados, es una gran noticia y un éxito absoluto. Entre más estaciones haya y bicicletas estén circulando, la ciudad será más fácil de transitar, será sobretodo más amable.

Muchos de los que critican las ciclovías o el uso de la bicicleta, son los mismos que presumen sus fotos familiares andando en bici por las calles de Amsterdam, Oregon ó Copenhague (por citar ciudades representativas), nada mejor le podría suceder a Guadalajara que volver a ser una ciudad «bicicletera»

En una ciudad en donde los narcobloqueos son noticia que riega como pólvora, la gran mayoría de la gente no se enteró que ayer fue el Día Mundial sin Auto, pero más allá de la efemérides (hoy los días mundiales han perdido todo su valor, todo mundo tiene uno), lo que valía la pena eran las demostraciones sobre las implicaciones que ya tiene hoy día el uso de manera indiscriminada del auto.

En Guadalajara el parque vehicular se ha triplicado en los últimos doce años de acuerdo a datos de la Secretaría de Finanzas en los últimos 12 años. Algunos datos que si no nos espantan, es porque hemos perdido cualquier tipo de sensibilidad:

– Guadalajara circulan MÁS DE Un Millón Quinientos Cincuenta y Siete mil autos .

– Guadalajara tiene un auto por cada 2.2 personas, el D.F. uno por cada 4

-Para mover a una persona al día en transporte público se consumen 0.14 litros de diesel.

– Para mover a una persona en carro se consumen 0.74 litros de diesel al día

– El costo de operar y administrar a los autos en la ciudad en infraestructura y el gasto en recursos humanos por parte de la SVT, se ubicó en más de 37 mil millones de pesos.

– En Guadalajara este año van a MORIR por accidentes viales alrededor de 700 personas, a esto agreguemos invalidez o cualquier tipo de lesión.

En un país de obesos y muchos neuróticos al volante, no esta demás voltear a ver al transporte público, peatonal y a la bicicleta (sin duda la más divertida y eficiente) como posibilidades para movernos. Las sociedades más ricas del mundo desarrollan modelos de movilidad cada vez más inteligentes (Ver este divertido y muy ilustrador caso de Holanda, o este otro sobre lo que ven los Londinenses) , Guadalajara ha concentrado su inversión en beneficiar al Auto, y ahí tenemos el resultado, filas interminables y todos quejándonos por el tráfico, sin ver que nosotros en lo individual somos la causa. Pasar, por ejemplo, por afuera del colegio más caro de la ciudad (American School) a las 2,30 es una locura, entre la competencia por ver quién tiene la camioneta más de moda, no dejan paso ni para el peatón ni para nadie, el transporte escolar —al menos por lo que se aprecia— parece que no es opción en este lugar en donde muchos de las clases más influyentes educan a sus hijos, sería sin duda una buena aportación a la ciudad que pongan ejemplo de liderazgo y utilicen el transporte escolar como medida obligatoria, pero quizá sea mucho pedir.

Hoy, en todo el mundo, van a morir 3,500 personas por accidentes viales, y 100,000 van a sufrir daños. La única manera de cambiar esto es cada quién aportando algo, trayectos más cortos hacerlos a pie o en bici, usar el transporte público (este por supuesto es un tema en el que el problema es gordo por su falta de calidad en el servicio), y en el peor de los casos compartir recorridos con más personas, la ciudad ya no aguanta un auto más.

Afortunadamente existen grupos ciudadanos que se han convertido en la conciencia de esta ciudad, y que de manera lúdica e inteligente, colectiva, y aportando —en casi todos los casos— recursos propios para beneficio de todos, realizan actividades diversas: monitorean al gobierno, hacen propuestas interminables de mejoras, hacen protesta, pero siempre presentan soluciones y todo de manera pacífica. Ayer (Sábado 22 de Septiembre, 2012) estas organizaciones volvieron a poner la muestra, tomando el espacio que abarca un auto promedio (8 M2) y presentando algunas beneficios de tomar este espacio común. Santa Tere vivió una fiesta, que posteriormente se trasladó a hacer un recorrido por muchas de las calles de la ciudad en un paseo ciclista.

Desafortunadamente, por otro lado, el gobierno brilló por su ausencia, y demostró que no tiene la capacidad (y posiblemente ni la intención) de modificar este patrón de movilidad en el que estamos todos «embotellados», pero esa es la clase política que hay, y no hay avisos que vaya a mejorar pronto.

Pensémoslo bien, si nosotros no hacemos algo por este problema, nadie lo va a hacer.

Algunas de las organizaciones (más muchas personas por iniciativa propia) que tuvieron la iniciativa «Mejor Santa Tere 8M2«: Colectivo Ecologista Jalisco, CITA, Bikla, Cuadra, Colectivo Triciclo, GDLen Bici, Ciudad para Todos, Plan V, Perlas Bike, Paseo a Ciegas, Proyecto Ecovía, Huerto en Casa, Rodantes Nocturnos….

Aquí imagenes cortesía de @AlfreditoRomano